تابستان است و در این زمان، گسل‌های دمای بالای ...کمپرسورهای هواشایع هستند. این مقاله خلاصه‌ای از علل مختلف احتمالی دمای بالا را ارائه می‌دهد.
در مقاله قبلی در مورد مشکل دمای بیش از حد کمپرسور باد در تابستان صحبت کردیم. دلایل زیادی وجود دارد، بنابراین در این مقاله به ادامه این موضوع خواهیم پرداخت.
۹. واحد خنک‌کننده هوا عمدتاً دمای روغن ورودی و خروجی را بررسی می‌کند.
آیا اختلاف حدود 10 درجه است؟ اگر کمتر از این مقدار است، بررسی کنید که آیا پره‌های روی سطح رادیاتور کثیف و مسدود شده‌اند یا خیر. اگر کثیف است، از هوای تمیز برای گردگیری سطح رادیاتور استفاده کنید و بررسی کنید که آیا پره‌های رادیاتور خورده شده‌اند یا خیر. اگر خوردگی شدید است، لازم است تعویض مجموعه رادیاتور را در نظر بگیرید. بررسی کنید که آیا لوله‌های داخلی کثیف یا مسدود شده‌اند یا خیر. در این صورت، می‌توانید از پمپ گردش خون برای گردش مقدار مشخصی از مایع اسیدی برای تمیز کردن آن استفاده کنید. حتماً به غلظت مایع و زمان چرخه توجه کنید تا از سوراخ شدن رادیاتور به دلیل خوردگی مایع جلوگیری شود.
۱۰. مشکلات مربوط به مجاری اگزوز نصب شده توسط مشتریان مدل‌های دارای خنک‌کننده هوا.
مجاری اگزوز با سطح باد خیلی کوچک، مجاری اگزوز خیلی بلند، خمیدگی‌های زیاد در وسط مجاری اگزوز، خمیدگی‌های میانی خیلی بلند و اکثر فن‌های اگزوز نصب نشده‌اند و سرعت جریان فن‌های اگزوز کمتر از فن خنک‌کننده اصلی کمپرسور هوا است.
۱۱. عدد سنسور دما دقیق نیست.
اگر سنسور دما کاملاً قطع شود، دستگاه آلارم می‌دهد و متوقف می‌شود و نشان می‌دهد که سنسور غیر طبیعی است. اگر عملکرد سنسور بد باشد، گاهی خوب و گاهی بد، مشکل بسیار پنهان‌تر است و بررسی آن دشوارتر است. بهتر است از روش جایگزینی برای رفع آن استفاده کنید.
۱۲. مشکل بینی.
این ژنرالکمپرسور هوایاتاقان سرسیلندر باید هر 20،000 تا 24،000 ساعت تعویض شود، زیرا فاصله و تعادل کمپرسور هوا همگی توسط یاتاقان برقرار می‌شوند. اگر ساییدگی یاتاقان افزایش یابد، باعث اصطکاک مستقیم روی سرسیلندر کمپرسور هوا می‌شود، گرما افزایش می‌یابد و در نتیجه دمای کمپرسور هوا بالا می‌رود و احتمال قفل شدن موتور اصلی تا زمان اوراق شدن آن بیشتر می‌شود.
۱۳. مشخصات روغن روان‌کننده نادرست است یا کیفیت آن پایین است.
روغن روان کننده دستگاه پیچ معمولاً الزامات سختگیرانه ای دارد و به دلخواه قابل تعویض نیست. الزامات موجود در دفترچه راهنمای تجهیزات باید ملاک عمل باشد.
۱۴. فیلتر هوا گرفته است.
گرفتگی فیلتر هوا باعث می‌شود بار کمپرسور هوا خیلی زیاد شود و مدت زیادی در حالت بارگذاری شده باقی بماند که باعث دمای بالا می‌شود. می‌توان آن را با توجه به سیگنال هشدار سوئیچ فشار دیفرانسیل بررسی یا تعویض کرد. به طور کلی، اولین مشکل ناشی از انسداد فیلتر هوا، کاهش تولید گاز است و دمای بالای کمپرسور هوا، عملکرد ثانویه آن است.
۱۵. فشار سیستم خیلی بالاست.
فشار سیستم معمولاً در کارخانه تنظیم می‌شود. اگر واقعاً نیاز به تنظیم باشد، فشار تولید گاز نامی که روی پلاک دستگاه مشخص شده است باید به عنوان حد بالا در نظر گرفته شود. اگر تنظیم خیلی زیاد باشد، به دلیل افزایش بار دستگاه، ناگزیر باعث اضافه دما و اضافه جریان خواهد شد. این نیز مانند دلیل قبلی است. دمای بالای کمپرسور هوا یک نشانه ثانویه است. نشانه اصلی این دلیل این است که جریان موتور کمپرسور هوا افزایش می‌یابد و کمپرسور هوا برای محافظت خاموش می‌شود.
۱۶. جداکننده نفت و گاز مسدود شده است.
انسداد جداکننده نفت و گاز باعث می‌شود فشار داخلی بیش از حد بالا باشد که مشکلات زیادی ایجاد می‌کند و دمای بالا یکی از آنهاست. این نیز مانند دو دلیل اول است. گرفتگی جداکننده نفت و گاز عمدتاً با فشار داخلی بالا آشکار می‌شود.
موارد فوق علل احتمالی دمای بالای برخی از موارد استکمپرسورهای هوای اسکروخلاصه شده، فقط جهت اطلاع.
زمان ارسال: ۱۲ ژوئن ۲۰۲۳
