کمپرسورهای هوا در تابستان به دلیل دمای بالا مکرراً دچار خرابی می‌شوند و خلاصه‌ای از دلایل مختلف آن در اینجا آمده است! (1-8)

تابستان است و در این زمان، گسل‌های دمای بالای ...کمپرسورهای هواشایع هستند. این مقاله خلاصه‌ای از علل مختلف احتمالی دمای بالا را ارائه می‌دهد.

۱. سیستم کمپرسور هوا کمبود روغن دارد.

سطح روغن بشکه نفت و گاز را می‌توان بررسی کرد. پس از خاموش شدن و کاهش فشار، هنگامی که روغن روان‌کننده در حالت سکون است، سطح روغن باید کمی بالاتر از علامت سطح بالای روغن (خط قرمز بالا) باشد. در حین کار دستگاه، سطح روغن نمی‌تواند پایین‌تر از علامت سطح پایین روغن (خط قرمز پایین) باشد. اگر مشخص شد که مقدار روغن کافی نیست یا سطح روغن قابل مشاهده نیست، فوراً دستگاه را خاموش کرده و سوخت‌گیری کنید.

۲. شیر قطع کن روغن (شیر قطع روغن) به درستی کار نمی‌کند.

شیر قطع روغن عموماً یک شیر برقی دو حالته دو حالته در حالت عادی بسته است که هنگام شروع کار باز و هنگام توقف بسته می‌شود تا از ادامه پاشش روغن موجود در بشکه نفت و گاز به داخل سر دستگاه و پاشش آن از ورودی هوا هنگام توقف دستگاه جلوگیری شود. اگر این قطعه در حین بارگیری روشن نشود، موتور اصلی به دلیل کمبود روغن به سرعت گرم می‌شود و در موارد شدید، مجموعه پیچ می‌سوزد.

۳. مشکل فیلتر روغن.

A: اگر فیلتر روغن مسدود شده باشد و شیر بای پس باز نشود،کمپرسور هواروغن نمی‌تواند به سرسیلندر دستگاه برسد و موتور اصلی به دلیل کمبود روغن به سرعت داغ می‌شود.

B: فیلتر روغن مسدود شده و سرعت جریان کمتر می‌شود. شرایطی وجود دارد که کمپرسور هوا به طور کامل توسط گرما از بین نمی‌رود و دمای کمپرسور هوا به آرامی بالا می‌رود تا دمای بالایی ایجاد شود. وضعیت دیگر دمای بالای کمپرسور هوا پس از تخلیه کمپرسور هوا است، زیرا فشار روغن داخلی کمپرسور هوا هنگام بارگیری کمپرسور هوا زیاد است، روغن کمپرسور هوا می‌تواند از آن عبور کند و فشار روغن کمپرسور هوا پس از تخلیه کمپرسور هوا کم است. فیلتر روغن کمپرسور هوا مشکل دارد و سرعت جریان خیلی کم است که باعث دمای بالای کمپرسور هوا می‌شود.

۴. شیر کنترل حرارتی (شیر کنترل دما) دچار نقص فنی شده است.

شیر کنترل حرارتی در جلوی خنک کننده روغن نصب شده است و وظیفه آن حفظ دمای اگزوز سر دستگاه بالاتر از نقطه شبنم فشار است.

اصل کار آن این است که به دلیل دمای پایین روغن هنگام راه اندازی، مدار انشعاب شیر کنترل حرارتی باز می‌شود، مدار اصلی بسته می‌شود و روغن روان کننده مستقیماً بدون خنک کننده به سر دستگاه اسپری می‌شود. هنگامی که دما از 40 درجه سانتیگراد بالا می‌رود، شیر کنترل حرارتی به تدریج بسته می‌شود، روغن همزمان از طریق خنک کننده و انشعاب جریان می‌یابد. هنگامی که دما از 80 درجه سانتیگراد بالاتر می‌رود، شیر کاملاً بسته می‌شود و تمام روغن روان کننده از طریق خنک کننده عبور کرده و سپس وارد سر دستگاه می‌شود تا روغن روان کننده تا حد زیادی خنک شود.

اگر شیر کنترل حرارتی از کار بیفتد، روغن روان‌کننده ممکن است مستقیماً و بدون عبور از خنک‌کننده وارد سر دستگاه شود، به طوری که دمای روغن قابل کاهش نباشد و در نتیجه بیش از حد گرم شود.

دلیل اصلی خرابی آن این است که ضریب الاستیسیته دو فنر حساس به حرارت روی قرقره پس از خستگی تغییر می‌کند و نمی‌تواند با تغییرات دما به طور عادی کار کند؛ دوم اینکه بدنه شیر فرسوده شده است، قرقره گیر کرده است یا عمل در جای خود قرار نگرفته و نمی‌تواند به طور عادی بسته شود. در صورت لزوم می‌توان آن را تعمیر یا تعویض کرد.

۵. رگولاتور حجم سوخت غیر طبیعی است و در صورت لزوم می‌توان حجم تزریق سوخت را به طور مناسب افزایش داد.

حجم تزریق سوخت هنگام خروج تجهیزات از کارخانه تنظیم شده است و در شرایط عادی نباید تغییر کند. این وضعیت را باید به مشکلات طراحی نسبت داد.

۶. اگر روغن موتور از زمان سرویس بیشتر شود، روغن موتور خراب می‌شود.

سیالیت روغن موتور ضعیف می‌شود و عملکرد تبادل حرارت کاهش می‌یابد. در نتیجه، گرمای سرسیلندرکمپرسور هواکاملاً از بین نمی‌رود و در نتیجه دمای کمپرسور هوا بالا می‌رود.

7. بررسی کنید که آیا خنک‌کننده روغن به طور عادی کار می‌کند یا خیر.

برای مدل‌های خنک‌کننده آبی، می‌توانید اختلاف دما بین لوله‌های ورودی و خروجی را بررسی کنید. در شرایط عادی، باید ۵-۸ درجه سانتیگراد باشد. اگر کمتر از ۵ درجه سانتیگراد باشد، ممکن است رسوب یا انسداد رخ دهد که بر راندمان تبادل حرارت کولر تأثیر می‌گذارد و باعث اتلاف گرما می‌شود. در صورت معیوب بودن، مبدل حرارتی را می‌توان جدا و تمیز کرد.

۸. بررسی کنید که آیا دمای ورودی آب خنک‌کننده خیلی بالا است، آیا فشار و جریان آب طبیعی است و آیا دمای محیط برای مدل خنک‌کننده هوا خیلی بالا است یا خیر.

دمای ورودی آب خنک‌کننده معمولاً نباید از ۳۵ درجه سانتیگراد تجاوز کند و هنگامی که فشار آب بین ۰.۳ تا ۰.۵ مگاپاسکال است، دبی جریان نباید کمتر از ۹۰٪ دبی مشخص شده باشد.

دمای محیط نباید بالاتر از ۴۰ درجه سانتیگراد باشد. اگر الزامات فوق برآورده نشود، می‌توان با نصب برج‌های خنک‌کننده، بهبود تهویه داخلی و افزایش فضای موتورخانه، مشکل را حل کرد. همچنین می‌توانید بررسی کنید که آیا فن خنک‌کننده به طور عادی کار می‌کند یا خیر و در صورت وجود هرگونه نقص، باید آن را تعمیر یا تعویض کرد.